まちづくりのための交通戦略

目 次

はじめに

 

1 都市交通戦略の視点とパッケージ・アプローチの考え方

 
(1)まちづくりを変える交通(5)都市交通戦略が目指すもの
(2)止まらないモータリゼーション(6)都市交通戦略のための戦術
(3)都市における交通問題(7)パッケージ・アプローチ
(4)交通問題は解決されるか? (8)都市交通戦略への市民関与
 
 

2 都市交通戦略を構成する手法

 
2・1 都市サイドへのアプローチ
     −交通負荷の少ない都市づくり
(1)交通負荷の捉え方(3)都市圏レベルでの総合的な取り組み
(2)交通負荷を少なくするために
 
2・2 行動へのアプローチ
(1)交通問題の自覚と行動(5)トラベルワイズ・キャンペーン
(2)自覚のための視点−持続可能な社会づくり(6)豊中のローカルアジェンダづくり
(3)変更への働きかけと行動形態(7)社会実験
(4)ヨーロッパにおける最近の取り組み
 
2・3 自動車交通へのアプローチ
(1)自動車交通の抑制の考え方(4)駐車の抑制
(2)保有の抑制(5)自動車交通抑制に対する市民意識
(3)走行の抑制
 
2・4 公共交通へのアプローチ
(1)統合化された公共交通ネットワークの形成(5)公共交通の優先通行
(2)乗り換え抵抗の低減(6)情報提供、 案内システム
(3)運賃制度(7)路面公共交通機関の見直し
(4)整備・運営のための財源
 
2・5 歩行者・自転車へのアプローチ
(1)安全で快適な歩行環境・自転車利用環境の整備(4)交通静穏化
(2)歩行者空間の整備(5)エリア・アプローチ
(3)自転車の利用環境の整備
 
2・6 交通空間へのアプローチ
(1)都市に必要な交通空間の整備と利用のあり方の検討(4)駐停車・荷さばきスペースの確保
(2)幹線道路ネットワークの形成(5)地区道路網の構成
(3)道路空間の再配分と沿道の環境対策
 
2・7 高齢者・障害者などの交通困難者へのアプローチ
(1)急激な高齢化の進展(3)みんなが使いやすい交通システムづくり
(2)少なくない交通困難者と公共交通整備の必要性(4)まちづくりとのパッケージ戦略
 
2・8 新しい技術によるアプローチ
(1)環境保全技術・情報通信技術の活用(3)情報通信技術の応用
(2)低公害車・低燃費車の導入、 排気ガスの処理(4)情報通信が交通に与える影響
 
 

3 事例にみる都市交通戦略とパッケージ・アプローチ

 
3・1 都心環境再生のための交通パッケージ
     −フランス・ストラスブール
(1)ストラスブールの歴史(4)合意形成のプロセス
(2)交通問題解決のスタート(5)成功の鍵
(3)ストラスブールの都市交通政策
 
3・2 メトロを中心とした公共交通システムの統合化
     −イギリス・タイン・アンド・ウェア都市県
(1)メトロシステムの導入と交通システムの統合化(3)規制緩和による影響
(2)地域バス事業の規制緩和(4)交通システム統合化の維持
 
3・3 LRTとバスによるコリドー・パッケージ
     −イギリス・ウエスト・ミッドランド都市県、 バーミンガム
(1)ウエスト・ミッドランドの交通戦略(3)バスベース・パッケージ
(2) LRTメトロラインの整備(4)自動車交通の抑制
 
3・4 都心部流入車両からの賦課金徴収と都市交通基盤の整備
     −ノルウェー・ベルゲン、 オスロ、 トロンハイム
(1)ベルゲン(3)トロンハイム
(2)オスロ(4)パッケージ・アプローチとしてのトールリング
 
3・5 ロードプライシングを中心とした交通需要マネジメント
     −シンガポール
(1)ロードプライシングの位置づけ(5)ERPの政策内容
(2)1998年以前のロードプライシング・システム(6)ERP実施後の自動車交通量の変化と料金改定
(3)ERPシステムの実験(7)ロードプライシングを中心とした総合的施策パッケージ
(4)料金徴収システムの概要
 
3・6 都心交通管理から市民参加の都市交通プランへ
     −オランダ・グローニンゲン
(1)コンパクト・シティ(3)都市プランへの発展
(2)都心交通管理プラン(4)市民参加の環境都市プランへ
 
3・7 環境首都における交通政策
     −ドイツ・フライブルグ
(1)環境に配慮した交通政策への取り組みの経緯(3)地域環境定期券
(2)総合的な交通対策の推進(4)交通手段分担率にみるパッケージ施策の効果
 
3・8 自転車を中心にしたまちづくり
     −オランダ・ハウテン
(1)オランダの自転車交通政策(3)サイクル都市づくりに向けて
(2)ニュータウン「ハウテン」の試み
 
3・9 都心の歩行者空間整備と交通パッケージ
     −イギリス・ホーシャム
(1)イギリスにおける都心活性化施策(2)ホーシャムの都心パッケージ
 
3・10 住宅地区における面的な交通静穏化
     −ドイツ・ベルリンのモアビット地区、 ブクステフーデ
(1)ベルリンのモアビット地区(2)ブクステフーデ
 
3・11 幹線道路での交通静穏化
     −デンマーク、 ドイツ、 イギリス、 オランダの諸都市
(1)幹線系の道路での交通静穏化と適用上の課題(4)住宅地区内の幹線系道路での事例
(2)都市内の幹線道路での事例(5)地方部の幹線道路での事例
(3)商店街での事例
 
3・12 ハイストリート商店街の道路パッケージ
     −イギリス・バークハムステッド、 シッティングボア、 イーストハム、 ボーハムウッド
(1)ハイストリート商店街の魅力化(3)シッティングボア:リリーフ道路と静穏化
(2)バークハムステッド
   :バイパス建設とハイストリート魅力化パッケージ
(4)ボーハムウッド:バイパスなき静穏化
 
 
3・13 社会実験による都市交通の改善
     −金沢市、 奈良市、 大津市
(1)金沢と奈良におけるパーク・アンド・ライド(3)奈良市三条通りの交通実験
(2)大津市のパーク・アンド・ライド交通実験
 
 

4 まちづくり交通戦略の実現に向けて

 
(1)整備財源と費用負担(2)都市交通戦略のためのしくみづくり
 
付録1 都市交通戦略のつくりかた
(1)都市交通戦略をつくる手順(5)解決策・アイデア・コンセプト
(2)目標と制約の確認(6)予測・評価・選択
(3)現状認識(7)フェイズ設定と実施・モニタリング
(4)将来計画と予測される課題(8)交通戦略評価のアプローチ
 
付録2 都市交通戦略のためのモデル分析
(1)交通モデルの利用目的(3)4段階推定法(Four-stage Models)
(2)交通モデルの概要(4)交通モデルの進展
索 引

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